Modeu carjer EV Pikeun Ngecas Mobil Listrik
Kiwari beuki loba kandaraan listrik di jalan urang.Nanging, di sakumna dunya listrik aya tabir misteri kusabab téknis anu kedah disanghareupan ku pangguna munggaran.Éta sababna urang mutuskeun pikeun netelakeun salah sahiji aspék utama dunya listrik: modeu ngecas EV.Standar rujukan nyaéta IEC 61851-1 sareng netepkeun 4 modeu ngecas.Urang bakal ningali aranjeunna sacara detil, nyobian nyortir kekacauan di sakurilingna.
Modeu 1
Ieu diwangun dina sambungan langsung tina kandaraan listrik ka sockets ayeuna normal tanpa sistem kaamanan husus.
Biasana mode 1 dianggo pikeun ngecas sapédah listrik sareng skuter.Mode ngecas ieu dilarang di tempat umum di Italia sareng éta ogé tunduk kana larangan di Swiss, Denmark, Norwégia, Perancis sareng Jerman.
Saterusna eta teu diwenangkeun di Amérika Serikat, Israél jeung Inggris.
Nilai anu dipeunteun pikeun arus sareng tegangan henteu kedah langkung ti 16 A sareng 250 V dina fase tunggal sedengkeun 16 A sareng 480 V dina tilu fase.
Modeu 2
Teu kawas mode 1, mode ieu merlukeun ayana sistem kaamanan husus antara titik sambungan kana jaringan listrik jeung mobil di muatan.Sistim ieu disimpen dina kabel ngecas tur disebut kotak Control.Biasana dipasang dina carjer portabel pikeun kendaraan listrik.Mode 2 tiasa dianggo sareng sockets domestik sareng industri.
Mode ieu di Italia diidinan (sapertos Mode 1) ngan ukur pikeun ngecas pribadi bari dilarang di tempat umum.Éta ogé tunduk kana sababaraha larangan di Amérika Serikat, Kanada, Swiss, Dénmark, Perancis, Norwégia.
Nilai anu dipeunteun pikeun arus sareng tegangan henteu kedah langkung ti 32 A sareng 250 V dina fase tunggal sedengkeun 32 A sareng 480 V dina tilu fase.
Modeu 3
Modeu ieu meryogikeun yén kendaraan dicas ngaliwatan sistem catu daya anu nyambung permanén ka jaringan listrik.Kotak Kontrol diintegrasikeun langsung kana titik ngecas khusus.
Ieu mangrupikeun mode kotak témbok, titik ngecas komérsial sareng sadaya sistem ngecas otomatis dina arus bolak.Di Italia, éta hiji-hijina mode anu diidinan ngecas mobil di tempat umum dina arus bolak-balik.
Stasiun ngecas operasi dina modeu 3 biasana ngidinan ngecas nepi ka 32 A jeung 250 V dina fase tunggal bari nepi ka 32 A jeung 480 V dina tilu-fase, sanajan panerapan teu nangtukeun wates.
Conto ngecas dina modeu 3 aya dua sistem ngecas develope.Sanaos anu kahiji manual sareng anu kadua otomatis, duanana dirancang pikeun beroperasi dina modeu 3.
Modeu 4
Ieu hiji-hijina mode ngecas nu nyadiakeun arus langsung.Modeu ngecas ieu butuh konverter arus éksternal kana kendaraan anu nyambungkeun kabel ngecas anjeun.Biasana stasiun ngecas jauh leuwih voluminous ti hiji basajan, ieu alatan ayana converter nu transforms arus tina AC kana DC saméméh ngaliwatan kabel ngecas arah mobil listrik.
Pikeun mode ieu aya dua standar, hiji Jepang sarta hiji Éropa disebut mungguh CHAdeMO na CCS Combo.Stasiun ngecas nu ngecas dina modeu 4 ngamungkinkeun ngecas nepi ka 200A jeung 400V sanajan panerapan teu nangtukeun wates maksimum.
Sanaos aya 4 modeu ngecas anu diatur, masih seueur léngkah anu kedah dilakukeun pikeun mobilitas listrik.Kendaraan listrik ayeuna tiasa dianggap salaku alat listrik sareng salaku kendaraan sederhana.Dualitas ieu ngajadikeun standarisasi dina mobilitas listrik malah leuwih pajeulit jeung hésé.Justru alesan ieu CEI (Komite Electrotechnical Italia) ngawangun Komite Téknis CT 312 "komponén sareng sistem listrik sareng éléktronik pikeun kendaraan listrik sareng / atanapi hibrida pikeun traction jalan listrik" dina 2010. Ku kituna, usaha diperyogikeun ti sadaya badan standarisasi utama. pikeun netepkeun standar lengkep anu netelakeun ciri sareng aspék téknis kendaraan listrik.
Gampang nganggap yén mobilitas listrik ngagaduhan sadaya kapercayaan pikeun tiasa ngarobih paradigma angkutan pribadi sareng umum, sesah pikeun netepkeun sabaraha lami éta bakal lumangsung.
waktos pos: Jan-28-2021
